Когда описывают героев неба, обычно представляются имена, вписанные в хронологию сражений. Но истинная суть отваги часто скрывается в тишине после боя. Джо, недавно отпраздновавший свой 100-летний юбилей, является живым символом храбрости перед самым ужасным конфликтом человечества. Его путь – увлекательная сага о человеке, чья жизнь стала неотъемлемой частью славной истории 603-го эскадрона Королевских вспомогательных сил ВВС. Далее на edinburghyes.
Наш материал призван исследовать пошаговое становление выдающегося жителя Эдинбурга. Мы начнем с первых полетов во время войны до резервной службы. Материал будет опираться на проверенные источники: официальные публикации британской армии, ассоциации RAuxAF и городские архивы.
Рассвет авиационной эпохи
Хотя точные детали ранней жизни Джо МакКаллока остаются за пределами общедоступных данных, известно, что он появился на свет ориентировочно летом 1924 года. Детство и юность пришлись на период, когда воздушные войска стремительно превращались из удивительной новинки в мощную силу, способную полностью изменить оборону страны. Для многих британских юношей времен 1940-х вступление в ряды Королевских воздушных сил (Royal Air Force) было настоящим призванием, ответом на вызовы неспокойного времени. Джо не стал исключением. Растущая угроза нового вооруженного противостояния только укрепила его решимость. Он принял судьбоносное решение посвятить себя небу, пройдя обучение летному делу.
Боевое крещение
С началом Второй мировой войны юношеская мечта о покорении небес быстро сменила курс на суровую реальность военной службы. Путь к кабине боевого истребителя пролегал через учебно-тренировочный самолет North American Harvard. Его еще часто называли «создателем храбрых пилотов». Именно на «Гарварде» оттачивались сложные маневры, изучались основы командной работы и закладывался фундамент важнейших навыков.
После успешного завершения обучения состоялся переход на грозный истребитель Hawker Hurricane. Хотя самолет и находился в тени более знаменитого «Спитфайра», но до конца своих дней оставался «рабочей лошадкой» RAF. Настоящее боевое крещение проходило далеко от родной земли, среди раскаленных небес Египта. Служба пришлась на Североафриканскую кампанию. Изнурительная жара заставляла двигатели перегреваться, а песчаные бури оставляли за собой забитые фильтры, ухудшая видимость практически до нуля. Каждый вылет был сопряжен с риском: то сопровождение бомбардировщиков, то перехват самолетов Люфтваффе и итальянской Regia Aeronautica.
Впоследствии военная судьба забросила его еще дальше – в Индию, ради Дальневосточного театра вражеских действий. Здесь пустынный ландшафт сменился непроходимыми джунглями, сухая жара – душной влажностью.
Мирное служение
Европу охватил долгожданный мир. Казалось, службе пришел конец, однако Джо даже не допускал мыслей об этом. В 1947 году он сделал сознательный выбор – продолжить военную деятельность, присоединившись к рядам легендарного 603-го (города Эдинбурга) эскадрона Королевских вспомогательных воздушных сил (RAuxAF). Подразделение представляло собой состав резервистов – людей, которые совмещали гражданскую жизнь с готовностью в любой момент защищать свою Родину.
Господин МакКаллок, закаленный в боях ветеран, без колебаний принял решение овладеть современной эрой. Он стал одним из немногих пилотов своего поколения, кто совершил прыжок в будущее, ведь успешно переквалифицировался на первые британские реактивные самолеты. Сначала это был элегантный De Havilland Vampire, затем – двухмоторный Gloster Meteor. Также ему приходилось формировать уникальный стиль бытия. Днем он работал гражданским инженером компании British Railways, где проектировал мосты, а выходные посвящал обязанностям летчика.
